沪渝蓉沿江高铁湖北段起建,串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈

沪渝蓉沿江高铁湖北段起建,串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈

专家指出,沿江高铁建成后将串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈,各站点能成为招商引资的福地和沿海产业转移的飞地。

25日,沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省荆门市举行,这是东起上海、西至成都的沪渝蓉沿江高铁七段中最先开工的一段。

据悉,沪渝蓉沿江高铁全长约2100公里,总投资约5300亿元,全线设计时速350公里,东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市,主要节点城市为成都、重庆、宜昌、武汉、合肥、南京、上海,沪渝蓉沿江高铁预计在2030年前全面建成。

专家指出,沿江高铁建成后将串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈,各站点能成为招商引资的福地和沿海产业转移的飞地,促进长江经济带加速一体化发展。

重庆到上海只需6小时

沿长江修建快速通道,是多年来沿线人民的期盼。2014年,贯穿长江经济带东中西部的沪汉蓉快速铁路虽全线贯通,但从成渝地区到上海坐火车仍需16个小时。这其中主要的短板是重庆至南京段,均按时速250公里或以下设计兴建。

此次开工的沿江高铁,全线设计时速将达到350公里/小时,这意味着理论上6小时可从上海到重庆;从武汉出发,则3小时可抵达上海、重庆。

据了解,沿江高铁由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、重庆至成都等7个项目组成,其中涪陵至重庆段近期利用既有线。

此次率先开工的武汉至宜昌段起自武汉,经天门、荆门,至宜昌,整体位于湖北省境内,正线全长313公里,项目总投资522.7亿元。

第一财经记者注意到,此段共设有汉口(既有)、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8座车站。其中,荆门西站的设立将彻底改变荆门市的区位交通条件,荆门从此将摘掉“湖北省内唯一不通高铁动车的地级市”的帽子。

荆门市委常委、副市长门金勇表示,交通条件的提升,有利于荆门打造两翼驱动的重要节点、宜荆荆恩城市群的重要基点、全域协同的重要支点,建设全省高质量发展先行区。

国铁集团建设部负责人表示,沿江高铁武汉至宜昌项目建成后,将大幅压缩汉宜间的时空距离,推动沿线多个城市迈入高铁时代。

多段工程迎重大进展

不只是武汉至宜昌段,2021年下半年以来,沿江高铁多个工程段都迎来了重大进展。

本月26日,成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式,在重庆、成都两地同时举行,这标志着成渝中线高铁工程前期工作取得重要进展。

根据国家发改委批复,成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站向西引出,经重庆科学城、铜梁区、大足区进入四川省境内,经安岳县、乐至县、简州新城引入成都枢纽成都站,正线全长292公里,设计时速350公里,桥隧占比85%,全线设8座车站,其中新建车站6座,项目总投资693亿元,建设总工期5年。

8月26日,长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》,这标志着沿江高铁合肥至武汉段已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。

沿江高铁合肥至武汉段正线全长351.11公里,其中新建正线320.71公里。全线共设车站9座,合肥南(既有)、长安集(既有)、六安北、金寨东、南溪、麻城北(并既有站)、红安(并既有站)、长江新区站、武汉天河站,该项目将实现沿江高铁东向与武汉枢纽直通线、新汉阳站、汉口站的互联互通。

长江经济带一体化发展提速

沪渝蓉沿江高铁不仅能给交通出行带来一个“快”字,更为长江上三个重要城市群带来一个“联”字。

长江经济带的经济总量和人口规模均占到全国40%以上。中南财经政法大学教授叶青对第一财经记者表示,在沿江高铁的串联下,成渝经济圈、长江中游城市群以及长三角城市群将连成一片,串起的几十座城市将辐射带动铁路沿线的中小城市、小城镇发展,从而有力促进三大城市群协同发展,促进长江经济带加速一体化发展。

叶青指出,近年来中部地区高铁建设发展迅速,但通车里程、线网密度、释放效益与长三角、珠三角相比还存在较大差距。就湖北而言,贴行长江黄金水道,该省将形成北线(汉十+郑万)、中线(沿江高铁)、南线(沪汉蓉铁路),以及郑万联络线组成的多通路沿江大通道,沿线站点城市将成为招商引资的福地和沿海产业转移的飞地。

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